يعد نظام نقل الجرار أمرًا ضروريًا لنقل قوة المحرك إلى العجلات مع تمكين تعديلات السرعة وعزم الدوران. إنه يتكون بشكل أساسي من القابض وصندوق التروس وأعمدة القيادة والتفاضلية والأخير. إليك كيف تعمل:
عملية القابض للجرار:يقع القابض بين المحرك وصندوق التروس. عندما يقوم السائق بإحباط دواسة القابض ، فإنه يقوم بفصل المحرك عن ناقل الحركة ، مما يسمح بتحويل التروس في علبة التروس دون إتلافها. عندما يتم إطلاق الدواسة ، يشارك القابض ، ويتم نقل قوة المحرك إلى علبة التروس.
وظيفة علبة التروس الجرار: يحتوي علبة التروس على تروس متعددة بأحجام مختلفة. عن طريق اختيار نسب التروس المختلفة ، يمكن للجرار تحقيق سرعات وعزمات عزمات مختلفة. على سبيل المثال ، توفر نسب التروس المنخفضة عزم دوران عالي ولكنها منخفضة السرعة ، وهي مناسبة للعمل الثقيل مثل الحرث. توفر نسب التروس عالية السرعة عالية ولكن عزم دوران أقل ، وتستخدم في مهام مثل النقل البري. يستخدم علبة التروس مجموعة من آليات التحويل ، مثل Synchromesh أو التروس المنزلق ، لإشراك التروس المناسبة بناءً على اختيار السائق.
نقل رمح محرك الجرار: يتم نقل الطاقة من علبة التروس إلى الفرق من خلال عمود محرك الأقراص. عمود محرك الأقراص هو عمود دوار ينقل قوة الدوران. يسمح بنقل الطاقة عبر مسافة ويمكن أن يستوعب الحركة والزوايا بين علبة التروس والفرق.
العمل التفاضلي الجرار: يقع الفرق في المحور الخلفي (أو المحور الأمامي في حوالي أربعة عجلات - جرارات محرك). وظيفتها الرئيسية هي السماح لعجلات محرك الأقراص بالتدوير بسرعات مختلفة عندما يتحول الجرار. هذا ضروري لأن العجلة الخارجية تحتاج إلى تغطية مسافة أطول من العجلة الداخلية أثناء منعطف. يوزع التفاضلية القوة بالتساوي بين العجلتين مع السماح بهذا الفرق السرعة.
محرك الجرار النهائي: محرك الأقراص النهائي هو المرحلة الأخيرة من نظام النقل. إنه يقلل من السرعة ويزيد من عزم الدوران قبل تسليم الطاقة إلى العجلات. يتم تحقيق ذلك من خلال مجموعة من التروس أو نظام التروس الكوكبي في وحدة القيادة النهائية. ثم يتم استخدام عزم الدوران المتزايد لتحويل العجلات ودفع الجرار إلى الأمام أو للخلف.
